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液壓(ya)傳動中用來控(kong)制液體壓(ya)力、流量和方向的元件。其(qi)中控(kong)制通、斷(duan)和流向的稱為方向控(kong)制閥(fa)。

方向控制閥(fa)(fa)按用途分(fen)為單向閥(fa)(fa)和換向閥(fa)(fa)。

1、單(dan)向(xiang)閥：只允許流體在(zai)管道(dao)中單(dan)向(xiang)接通，反向(xiang)即切斷(duan)。

2、換向閥(fa)：改變(bian)不同管路(lu)間的(de)通(tong)、斷(duan)關系、根據閥(fa)芯(xin)(xin)在閥(fa)體中(zhong)的(de)工(gong)作位(wei)(wei)置數分兩位(wei)(wei)、三(san)位(wei)(wei)等(deng)；根據所控制的(de)通(tong)道數分兩通(tong)、三(san)通(tong)、四通(tong)、五通(tong)等(deng)；如二(er)位(wei)(wei)二(er)通(tong)、三(san)位(wei)(wei)三(san)通(tong)，三(san)位(wei)(wei)五通(tong)等(deng)根據閥(fa)芯(xin)(xin)驅(qu)動方式分手動、機動、電(dian)磁、液(ye)動等(deng)。

　　60年代(dai)后期，在上(shang)述幾種液壓(ya)(ya)控(kong)制(zhi)閥的(de)基礎(chu)上(shang)又研制(zhi)出(chu)(chu)電(dian)(dian)液比例(li)控(kong)制(zhi)閥。它的(de)輸出(chu)(chu)量(liang)(壓(ya)(ya)力、流(liu)量(liang))能隨輸入的(de)電(dian)(dian)信號連續變化。電(dian)(dian)液比例(li)控(kong)制(zhi)閥按作用不(bu)同，相應地分為電(dian)(dian)液比例(li)壓(ya)(ya)力控(kong)制(zhi)閥、電(dian)(dian)液比例(li)流(liu)量(liang)控(kong)制(zhi)閥和電(dian)(dian)液比例(li)方(fang)向控(kong)制(zhi)閥等。

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液(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)在(zai)(zai)液(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)中(zhong)(zhong)的(de)工(gong)(gong)作(zuo)方式(shi)是閥(fa)體和(he)(he)閥(fa)芯(xin)相(xiang)對(dui)運動，這種工(gong)(gong)作(zuo)方式(shi)不(bu)可避(bi)免(mian)的(de)就是磨(mo)損。液(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)的(de)閥(fa)體和(he)(he)閥(fa)芯(xin)進(jin)行相(xiang)對(dui)運動的(de)過程中(zhong)(zhong)，會不(bu)斷的(de)摩擦(ca)，在(zai)(zai)工(gong)(gong)作(zuo)一段(duan)時(shi)間(jian)后，液(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)各元(yuan)件之(zhi)間(jian)的(de)尺(chi)寸、形狀、質量等(deng)發生變化，不(bu)再是液(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)原有的(de)特(te)性，在(zai)(zai)液(ye)壓(ya)(ya)閥(fa)工(gong)(gong)作(zuo)中(zhong)(zhong)就會失效(xiao)，出(chu)現故障(zhang)。例如，在(zai)(zai)液(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)中(zhong)(zhong)的(de)減(jian)壓(ya)(ya)閥(fa)工(gong)(gong)作(zuo)中(zhong)(zhong)，錐閥(fa)和(he)(he)閥(fa)座之(zhi)間(jian)因為長(chang)時(shi)間(jian)的(de)摩擦(ca)、磨(mo)損，造成零件之(zhi)間(jian)的(de)配(pei)合度(du)不(bu)好，在(zai)(zai)液(ye)壓(ya)(ya)系統(tong)中(zhong)(zhong)，減(jian)壓(ya)(ya)閥(fa)就無法起到(dao)減(jian)壓(ya)(ya)的(de)作(zuo)用(yong)。

開式(shi)系(xi)統(tong)和閉式(shi)系(xi)統(tong)：

按照液(ye)壓回路(lu)的基本構成可以把液(ye)壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)劃分為開式(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和閉式(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)。

開式系統：

泵所輸(shu)出的壓力油在完成做功(gong)任(ren)務(wu)后從執行駛(shi)器返回(hui)油箱。應用普遍，但油箱要足夠的大。有油缸(gang)的系(xi)統肯定是開式系(xi)統

閉式系統：

 泵輸出(chu)的(de)(de)壓(ya)力(li)油(you)從(cong)執行(xing)器再返回泵，從(cong)而形成閉式回路。多用于車輛的(de)(de)行(xing)走驅(qu)動，用升壓(ya)泵補(bu)油(you)，并且用沖洗閥局部換油(you)。

與(yu)開(kai)式回路相比，閉(bi)式回路（特別是(shi)制動時有功率回收的效果），發熱量(liang)少，執行器(qi)的前進、后(hou)退平穩(wen)；但是(shi)泵(beng)必須是(shi)雙流向變量(liang)泵(beng)。